Льды блокируют, прежде всего, северные участки Ботнического залива, той части Балтийского моря, которая отделяет Финляндию от Швеции, но часто захватывают и более южные транспортные коридоры.
Припай – лёд, образующийся возле берега – может на севере достигать толщины 70 – 80 сантиметров, а лёд, разбитый сильными штормовыми ветрами, может образовывать громадные торосы высотой до 25 метров.
В любом финском порту от Котки и Хельсинки на юге до Раахе, Оулу и Кеми на севере, грузовым суднам, в течение всей зимы обеспечивающим импортный и экспортный транспорт, необходимый для финской экономики, может понадобиться помощь.
Расчищение от льда фарватеров или морских путей, – задача государственной компании Arctia и ее восьми ледоколов, из которых новейшим и самым современным является Поларис. Для освобождения судов изо льдов иногда требуются аккуратные, умелые маневры и ноу-хау, а не только грубая сила.
С помощью слайд-шоу ниже вы можете познакомиться с десятидневной вахтой ледокола Отсо, работающего круглые сутки, чтобы держать открытыми фарватеры в порты Оулу, Кеми и Торнио.
Остальные шесть ледоколов называются Войма, Урхо, Сису, Контио, Нордика и Фенника. Летом они стоят в Хельсинки в районе Катаянокка у пристани, где проходят техническое обслуживание.
На задании с ледоколами
Ледокол Отсо готовится к дежурному рейсу из порта Оулу на севере Балтийского моря. Фото: Тим Бэрд
Вид с капитанского мостика Отсо, отправляющегося на десятидневную вахту, чтобы держать фарватеры свободными от прибрежного льда. Фото: Тим Бэрд
В Ботническом заливе температуры могут падать ниже минус 30 градусов, но в солоноватых водах Балтийского моря ледяной покров образуется и при менее низких температурах. Фото: Тим Бэрд
Штурман Арво Кованен и капитан Теему Алстела готовятся к следующему заданию на капитанском мостике Отсо. Фото: Тим Бэрд
Грузовые суда отправляются из финских портов, гружёные бумагой и прочими продуктами лесопромышленности. Спасать из плена льда приходится суда самых разных размеров. Фото: Тим Бэрд
Машинное отделение Отсо. Оборудование включает в себя четыре дизельных двигателя финской компании Värtsilä и пневматическую омывающую систему в носу. Фото: Тим Бэрд
Ледокол Поларис на первом задании помогает грузовому судну добраться до порта Торнио. Поларис использует самую передовую в мире ледокольную технологию. Фото: Тим Бэрд
Грузовое судно отправляется на замерзшее Балтийское море, покрытое легким туманом. Фото: Тим Бэрд
Отсо подходит к грузовому судну среди метели, чтобы буксировать его через разбитый лёд, оказывающий сильное давление на судно. Фото: Тим Бэрд
Голландское грузовое судно подходит к V-образному углублению в корме Отсо для проводки по фарватеру. Фото: Тим Бэрд
Проводив грузовое судно до открытого моря, Отсо разворачивается обратно к высоким торосам, нагроможденным ветром. Фото: Тим Бэрд
Когда корабли приближаются к порту, на борт с мощных катеров поднимаются лоцманы и указывают путь в порт и из порта. Фото: Тим Бэрд
Ледоколы мощные, но при подходе к грузовому судну Отсо замедляет ход до четырех узлов. Для освобождения судов изо льда требуются аккуратные, умелые маневры и ноу-хау, а не только грубая сила. Фото: Тим Бэрд
Поларис – гордость финского ледокольного флота, и старейший ледокол Войма, спущенный на воду еще в 1952 году, до сих пор полностью работоспособен. Фото: Тим Бэрд
Текст: Тим Бэрд, февраль 2017 г.
