芬兰破冰船在极地开道

随着全球对于北极航行的关注度日益增加,对芬兰破冰船和在冰海上航行的货船的需求也相应增长。

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芬兰破冰技术在全球都受到高度赞誉。随着北极作业日益增加,北海航道被开启用于运输,以及环保政策日趋严格,对于高质量破冰船和具有冰海航行能力货船的需求也与日俱增。

每年冬季波罗的海冰封之后,芬兰的外贸就在很大程度上取决于有效的冬季航运。破冰船是必需的工具,它使得港口和海路航道得以畅通无阻。唯有那些专用于冰海航行的船只才能在冰封的条件下依靠自己的能力航行。

这也正是芬兰的破冰技术在过去的50年内发展到世界领先水平的重要原因。

破开冰层

建造前的冰模测试。

建造前的冰模测试。图:AARC

阿克北极技术(Aker Arctic Technology,AARC)是一家致力于冰层技术的芬兰工程公司,在开发先进的北极船舶和离岸解决方案方面的业务遍及全世界。这家公司的专业技能包括冰载荷评估,船型和结构开发,推进系统设计,以及冬季航行知识。

阿克北极技术公司目前正在开展的近期项目包括:为加拿大海岸警卫队设计一艘破冰船,为中国极地研究所设计一艘研究船舶,为开发海上运输基础设施的俄罗斯国营企业Rosmorport设计一艘新型25兆瓦极地破冰船。此外,还有沿北海航道,北冰洋以及河口浅水区的护航船,以及一艘用于多学科极地研究的欧洲研究破冰船。

阿克北极技术公司正在为芬兰运输局设计一艘新一代的破冰船。

对于性能可靠的北极船舶的需要在增长中

阿克北极技术公司是“John G. Diefenbaker”号的担纲设计公司,这艘船将于2017年递交给加拿大海岸警卫队。它可在3海里翻卷起2.5米厚的冰层。

阿克北极技术公司是“John G. Diefenbaker”号的担纲设计公司,这艘船将于2017年递交给加拿大海岸警卫队。它可在3海里翻卷起2.5米厚的冰层。图:AARC

“所有的北极作业都极其容易受外界条件影响,因为环境极具挑战性。” 阿克北极技术公司的总经理米高·倪尼(Mikko Niini)如是说。“外界条件也许会非常艰难,例如积年累月的冰层,零下30度的气温,远离任何基础设施的地点。”

“在极地破冰船开发方面,我们拥有十分过硬的业绩记录,以及一支开发各类冰海船舶的高水准工程专家队伍。因此,客户信任我们有能力设计用于全年航行的船舶。”

阿克北极技术公司在专业领域内的顶尖能力也要归功于一个测试冰槽。该公司在船舶制造前,首先要进行冰模试验。阿克还拥有全球最为广泛的有关船舶冰海航行能力的数据库。

破冰船的客户群包括需要可靠的货运船舶的政府和船运公司,还有计划钻井的石油和天然气公司。

“在过去这些年里,我们和亚马尔(Yamal)液化天然气公司紧密合作,帮助他们制定将天然气从亚马尔半岛出口到其它市场的计划,“倪尼介绍说。“我们之间的合作包括开发和设计一艘出口液化天然气的运载船,计划和设计萨贝塔(Sabetta)港,并设计破冰船以保证全年的有效运作。”

用于可持续性船运的创新概念

国际议程:八个国家在北极圈内都有疆域。加拿大外交部长约翰·贝尔德(John Baird)和环境部长莱奥娜·艾露卡(Leona Aglukkaq)在记者招待会上,身旁是一张北极圈地图。

国际议程:八个国家在北极圈内都有疆域。加拿大外交部长约翰·贝尔德(John Baird)和环境部长莱奥娜·艾露卡(Leona Aglukkaq)在记者招待会上,身旁是一张北极圈地图。图:Chris Wattie/路透社/Lehtikuva

新颁布的环境条例,比如环境效率指数,国际极地航行安全规则草案,国际海事组织硫排放公约都必须严格遵守。这也就意味着诸如阿克北极技术公司这样的公司需要调整设计,以符合条约的规定,而且必须经常寻找增加能效的新途径。

“我们开发的双行概念,也就是说船舶在开放水域中前行,并在冰海上后行,多年前曾是北冰洋航海的一个重大突破”,倪尼介绍说。“这些船舶在冰海上航行时能够更为自主,成本效益更高。比起传统船舶,它们用的燃料也要少得多。”

“我们开发的其它创新型概念包括:斜角破冰船和一条三体破冰船。这两条船都能破开比传统破冰船宽一倍的冰海航道,而船体尺寸却要小得多,从而需要的能源和燃料也较少,排放也少。另外,为石油钻井或是游轮运输做好高效处理溢油防备,也是阿克尔北极破冰船设计的一个基本特征。”

卡塔里娜·斯蒂文(Catarina Stewen)撰写,2013年12月

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