Постоянно расширяющаяся велосипедная сеть региона Хельсинки насчитывает около 1500 километров действующих велосипедных маршрутов. В их числе одни из самых живописных и красивейших маршрутов для велопрогулок среди всех столичных городов мира. Велодорожки заключают в свои объятья побережье Балтийского моря, огибают берега реки Вантаа и веером расходятся по лесной зоне Центрального парка.
Жители Хельсинки все чаще пересаживаются на двухколесный транспорт для отдыха и поездок на работу. Велодорожки города становятся все более удобными, разметка и навигация на старых и новых веломаршрутах обновляются, указателей становится больше.
Для того, чтобы постоянно разрастающаяся городская территория могла нормально функционировать, в ее транспортной системе должны быть учтены все виды транспорта и их взаимодействие. Оскари Каупинмяки, координатор велосипедного движения города Хельсинки, говорит: «Проезд на велосипеде и эффективная велосипедная инфраструктура являются частью целостного подхода, при котором велосипедный транспорт не конкурирует с общественным транспортом или ходьбой пешком, а дополняет их».
Альтернативный маршрут для проезда по центру
Магистраль Baana, проложенная на месте бывшей железнодорожной ветки, сегодня является излюбленным велосипедным и пешеходным маршрутом в центре Хельсинки.
Фото: Тимо Виитанен/ Lehtikuva
Стратегия города Хельсинки под названием «Место для роста» включает в себя план действий по развитию велосипедной инфраструктуры на период с 2020 г. по 2025 г. В стратегии говорится, что интеллектуальные решения в области дорожного движения являются основой бесперебойной работы транспорта.
По словам Каупинмяки, цель стратегии – увеличить к 2030 году долю велосипедного транспорта в структуре всех видов транспорта до 20 процентов. Этого планируется достичь за счет развития эффективной инфраструктуры, повышения уровня технического обслуживания, совершенствования велопарковок, улучшения обустройства строительных площадок, а также посредством маркетинга и коммуникаций, направленных на продвижение положительного имиджа двухколесного транспорта.
Общественное признание и искренняя радость граждан стали очевидными, когда в мае 2024 года состоялось торжественное открытие туннеля для пешеходов и велосипедистов, который соединил Кансалайстори (Гражданская площадь), находящуюся перед Центральной библиотекой Хельсинки Oodi, с городским парком Кайсаниеми.
Туннель длиной 220 метров проходит непосредственно под платформами Центрального железнодорожного вокзала Хельсинки и представляет собой вариант быстрого, удобного и безопасного проезда по близлежащей к вокзалу территории, минуя светофоры и избегая столкновений в оживленном потоке пассажиров и туристов. Строительство туннеля было сопряжено с определенными трудностями, так как движение поездов во время строительных работ не останавливали. Внутри туннельной конструкции находится подземный гараж для велосипедов с оборудованием для технического обслуживания.
Новое звено соединяет и продлевает веломаршруты
Теперь нет необходимости объезжать Центральный железнодорожный вокзал с его насыщенным движением и непрерывным людским потоком, вместо этого можно с удобством и безопасно проехать на велосипеде или прогуляться по туннелю, проложенному под его путями и платформами.
Фото: Хейкки Сауккомаа/Lehtikuva
Новое звено велосипедной сети Хельсинки продлевает, связывает и стыкует веломаршруты, находящиеся по обеим сторонам туннеля, в том числе, велосипедно-пешеходную трассу Baana, которая была проложена по бывшим грузовым железнодорожным путям. Она ведет к новым городским кварталам, расположенным к западу от центра. Название Baana стало нарицательным – теперь его применяют для обозначения подобных, специально обустроенных для велосипедного и пешеходного движения трасс.
В список прочих инфраструктурных объектов – недавно введенных в эксплуатацию или еще строящихся – входит несколько мостов, предназначенных главным образом для пешеходного, велосипедного и трамвайного движения. Мосты соединяют районы Хаканиеми и Круунунхака с новыми прибрежными районами на востоке города. На главной улице Хельсинки, Маннерхейминтие на момент написания данной статьи продолжается масштабная реконструкция, после завершения которой на ней появятся новые велосипедные дорожки.
Естественная и жизнеспособная составляющая городской транспортной системы
Свежевымощенные велосипедные дорожки проходят параллельно новой линии легкорельсового транспорта Хельсинки по большей части ее маршрута.
Фото: Тим Бёрд
Каупинмяки отмечает, что в Хельсинки с 2012 года действует сеть велосипедных дорожек, специально спланированная для движения в центральной части города. В 2016 году сеть расширили для того, чтобы охватить велодорожками всю территорию города.
«В городских и других застраиваемых районах основные велосипедные маршруты прокладываются вдоль оживленных городских магистралей, которые являются основными маршрутами для других видов транспорта, таких как трамваи и легкорельсовый транспорт, – говорит Каупинмяки. – Эти маршруты дополняются велосипедными трассами, которые соединяют городские районы с центром и стыкуются друг с другом. Они представляют собой наиболее оптимальные и удобные маршруты для передвижения на велосипеде».
Исполнительный директор некоммерческой организации «Велосипедисты региона Хельсинки» Хенни Ахвенлампи приветствует эти цели, но считает, что необходимо ускорить их реализацию, чтобы велосипедное движение смогло внести свой вклад в достижение глобальных целей города Хельсинки: выход на углеродную нейтральность к 2030 году, на нулевой уровень выбросов к 2040 году и впоследствии – на углеродно-отрицательный статус.
Организация проводит информационно-просветительскую работу, направленную на то, чтобы велосипедное движение стало естественной и жизнеспособной составляющей городской транспортной системы. Работа ведется по всему хельсинкскому региону, включая соседние с Хельсинки города Эспоо, Вантаа и Кауниайнен. Передвижение на велосипеде должно быть доступно как можно большему числу людей, независимо от возраста и других аспектов.
Чтобы педали крутились зимой
Велосипедист проезжает по хельсинкскому парку Хесперия в районе Тёёле во время цветения каштанов.
Фото: Юлия Кивеля/ Helsinki Partners
«Замечательно, что Хельсинки организовал велосипедную инфраструктуру, и что в городе понимают, что она нуждается в развитии, и город ускорил этот процесс», – говорит Ахвенлампи. Примерно у 70 процентов населения Хельсинки есть велосипеды на ходу, что ставит Хельсинки в число городов мира с наиболее интенсивным велосипедным движением. «Нам необходимо сконцентрироваться на качестве, чтобы результаты соответствовали планам».
Зимы в Хельсинки становятся из года в год все менее предсказуемыми из-за климатических изменений, при этом приход зимы и зимние дорожные условия никто не отменял. Круглогодичная езда на велосипеде становится все более популярной, но она очень зависит от состояния дорог в зимнее время. Хенни Ахвенлампи хотела бы, чтобы ситуация с содержанием дорог в зимнее время улучшилась, и чтобы дороги зимой были доступны как велосипедистам, так и другим гражданам, использующим вспомогательные средства передвижения, такие как роллаторы (колесные ходунки) или инвалидные коляски.
На велосипеде круглый год
Ряды желтых городских велосипедов, появившихся на улицах Хельсинки – признак наступления весны.
Фото: Теему Салонен/ Lehtikuva
Ахвенлампи приветствует строительство все большего числа надежных крытых велопарковок. Она приводит в пример велопарковку в городе Вааса на западном побережье страны, которая является образцом в плане безопасности: доступ к парковке требует регистрации с идентификацией при помощи данных личного банковского счета. Ахвенлампи также упоминает об энтузиазме жителей северного города Оулу, которые ездят на велосипеде круглый год – этому способствуют повышенное внимание и забота городcких властей о состоянии велодорожек в зимнее время.
В Хельсинки и Эспоо действует простая и доступная всем система проката городских велосипедов, которая пользуется огромной популярностью среди жителей города и его гостей. Система включает в общей сложности 460 точек проката и 4 600 велосипедов. Прокат велосипедов действует с начала апреля до конца октября, но может быть продлен на зимние месяцы при регулярном техобслуживании.
Политические соглашения
В регионе Хельсинки можно строить свой маршрут проезда, комбинируя разные виды транспорта, например, велосипед можно взять с собой в метро или пригородную электричку.
Фото: Юлия Кивеля/ Helsinki Partners
Признавая проблемы и вызовы велосипедного движения, все стороны, включая политические партии, в целом согласны с тем, что езду на велосипеде следует поощрять и делать ее более доступной и легкой. Велосипедный транспорт не загрязняет окружающую среду, не издает шума, вносит свой вклад в устойчивое развитие, удобен в обращении и полезен для здоровья.
«Политическая воля к продвижению велосипедного движения и других экологически чистых видов транспорта в Хельсинки очень высока, – говорит Каупинмяки. – Поскольку строительство целевой велоинфраструктуры близится к завершению, мы ожидаем, что число велосипедистов увеличится. Уже сегодняшние объемы нашего велосипедного движения позволяют предположить дальнейшую эскалацию роста».
Текст: Тим Бёрд, сентябрь 2024 г.
