تُفتح أبواب الترام رقم 2 بينما اهم بالركوب تاركةً ورائي هواء الخريف الرطب. وتختلط في الداخل همهمات المحادثات الهادئة مع صرير الأحذية على المطاط المبلل. يتجمع المراهقون في المقصورة المجاورة لي، يتبادلون الضحك والمزاح، بينما يتحرك الترام ببطء.
ويعمل المحرك بإيقاع ثابت. ترتطم العجلات بينما نعبُر مفترق طرق. يتزين المقعد المقابل بخريطة لشبكة الترام، حيث تنتشر الخطوط الحمراء على قماشٍ رمادي. وفي الأعلى، تومض شاشة تعرض مستجدات حالة الطقس وإعلانات عن أزياء الموسم.
ورغم أن هذه المشاهد والأصوات تبدو عادية، إلا أنها تحمل في طياتها حنينًا إلى الماضي بالنسبة إليّ وإلى كثيرين غيري في المدينة.
الغوص في التاريخ
ظهر أول ترام في هلسنكي عام 1891، وكانت تجره الخيول على قضيبين قصيرين. وعلى الرغم من بطء هذه العربات الخشبية وارتفاع تكلفة تشغيلها، إلا أنها شكلت بداية رحلة المدينة على القضبان.
الصورة: كارل ميترهوسن / متحف مدينة هلسنكي
لا تزال هذه الذكرى تراودني بينما أنا في طريقي إلى حي تولو لدخول متحف الترام، الذي يقع داخل مستودع قديم شُيّد عام 1900. وفي هذا السبت تحديدًا، كان المتحف ينبض بالحياة بفضل فعالية Tramtastic! العائلية السنوية.
حيث يرقص الأطفال على المسرح على أنغام الموسيقى المبهجة. وتتجمع العائلات حول طاولات الحرف اليدوية حيث يمكن للأطفال ابتكار ألوان الترام الخاصة بهم باستخدام أقلام التلوين الزاهية. والأقدام الصغيرة تتعثر صعودًا ونزولاً على درجات العربات التاريخية.
فمجموعة المتحف تثير هذا النوع من اللعب. كما يصعد الزوار إلى عربات خشبية مزودة بتجهيزات نحاسية، ويجلسون على مقاعد مصقولة تهالكت بفعل تناوب الركاب عليها لعقود طويلة، ليتخيلوا كيف كان التنقل اليومي قبل قرن من الزمان. ومن أبرز المعروضات عربة ترام تجرها الخيول تعود إلى تسعينيات القرن التاسع عشر. توضح سوفي-تولي والتاري، مرشدة متحف مدينة هلسنكي قائلة: “على مدى عشر سنوات، كانت عربات الترام تجرّها الخيول”. “وفي عام 1900، تم إحضار أول ترام يعمل بمحرك من ألمانيا إلى هنا.”
مدينة متنامية على القضبان
أصبح ترام pikkuruotsalainen (“السويدي الصغير”)، الذي صنعته شركة ASEA في السويد، بمقطورته الصيفية المفتوحة، ثنائيًا محبوبًا على قضبان المدينة. كانت العربات المكشوفة تحظى بشعبية كبيرة في الأيام الحارة، فقد كان الركاب أحيانًا يعتلون العتبات أو يقفزون داخله قبل أن يتوقف الترام تمامًا.
الصورة: كاج أرنولد-لارسن / متحف مدينة هلسنكي
ظهرت الكهرباء في الوقت الذي كانت فيه هلسنكي في طور النمو. تقول والتاري: “في أوائل القرن التاسع عشر، كانت المدينة لا تزال صغيرة، وكان باستطاعة الناس المشي إلى أي مكان تقريبًا”. “ولكن مع توسع مدينة هلسنكي، أصبحنا بحاجة إلى وسائل نقل للناس. وبحلول عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، كانت خطوط الترام تغطي المدينة بأكملها، حيث أصبحت مزدحمة للغاية.”
على الرغم من أن المقطورات المفتوحة كانت مخصصة للاستخدام في فصل الصيف فقط، إلا أن النقص في المواد خلال الحرب قد فرض استخدامها في فصل الشتاء مع تغطيتها بالمشمع. وقد ازداد استخدام هذه المقطورات بشكل كبير خلال دورة الألعاب الأولمبية في هلسنكي عام 1952، حيث اكتظت بالجماهير لآخر مرة قبل أن تختفي من حركة المرور اليومية.
الصورة: متحف مدينة هلسنكي
ظهر الترام الذي تجره الخيول لأول مرة في توركو عام 1890، ولكن الشركة سرعان ما أفلست، وتوقفت الخدمة عام 1892. عاد الترام في عام 1908 مع إطلاق الشبكة الكهربائية، وأصبحت بحلول الثلاثينيات جزءًا حيويًا من الحياة اليومية، حيث ربطت بين الميناء وميدان السوق والضواحي المتنامية.
الصورة: برجير لوندستين / متحف مدينة توركو
استمر عمل الترام الكهربائي في توركو على مدار 64 عامًا تقريبًا، حتى عام 1972، حيث تم تفكيك النظام. فقد اعتُبرت زيادة عدد السيارات والتحول إلى استخدام الحافلات حلولاً أكثر حداثة، مما أدى إلى نهاية عصر الترام في المدينة.
الصورة: كارل جاكوب جاردبرج / متحف مدينة توركو
ظل الترام يعمل في ظروف الحرب والشتاء. وعندما تم تحويل الحافلات لخدمة الجيش في الأربعينيات، أصبح الترام الوسيلة الرئيسية للنقل العام في المدينة.[1] ولكن بحلول الستينيات، أصبح مستقبله مجهولاً. فقد أزالت العديد من المدن الأوروبية أنظمة الترام الخاصة بها، وكادت هلسنكي تحذو حذوها.
كان الترام بمثابة شريان حياة أساسي خلال فترة الحرب. نظرًا لنقص الوقود الذي أدى إلى تقييد وسائل النقل الأخرى، حافظت عربات الترام على حركة المدينة ومنحت شعورًا بالاستمرارية في الحياة اليومية.
الصورة: متحف مدينة هلسنكي
تقول والتاري: :”كنا على وشك إلغاء نظام الترام بالكامل كما فعلوا في [مدينة توركو الواقعة جنوب غرب فنلندا]”. “لكن في الستينيات، تزايدت الآراء المخالفة لذلك – بشأن البيئة والديمقراطية. فالسيارات الكبيرة ليست الحل الأمثل لكل شيء.”
لا يزال حلاً عمليًا
سيعمل مشروع جسور كراون، المقرر افتتاحه في عام 2027، على إنشاء خطوط جديدة للترام ومسارات للدراجات والمشاة بطول الواجهة البحرية الشرقية لمدينة هلسنكي، مما يسهل حركة المرور دون إحداث ازدحام مروري.
الرسم التوضيحي: WSP Finland
واليوم، يُعتبر قرار الإبقاء على الترام قرارًا بعيد النظر. حيث يلعب دورًا حيويًا في شبكة النقل في هلسنكي، ويربط بين الأحياء التي لا تصلها الحافلات أو خطوط المترو، مما يقلل من الازدحام ويوفر بديلاً يعتمد عليه ومنخفض الانبعاثات مقارنةً بالتنقل بالسيارة.
يُكمل الترام وسائل النقل الأخرى، مما يوفر نظامًا فعالاً للمسافرين والعائلات والسياح على حدٍ سواء. ويستمر النظام في النمو، حيث يتم تشغيل أو التخطيط لعدة خطوط جديدة حتى وقت كتابة هذا المقال. فقد افتتح في عام 2023 خط قطار خفيف يربط بين شرق المدينة وغربها عبر الجزء الشمالي منها، كما تم إنشاء جسر جديد يربط الترام بين حي هاكانييمي المركزي وجزيرة لاجاسالو الشرقية.
درست تامبيري فكرة إنشاء شبكة ترام لأول مرة في عام 1907، لكن الخطط توقفت بسبب الحرب العالمية الأولى والقيود المالية. وبعد أكثر من قرن من الزمان، بدأت أول عربات الترام تعمل في المدينة أخيرًا في عام 2021، إيذانًا ببدء عصر جديد في مجال النقل العام.
الصورة: ويلي نييسونين / Tampereen Raitiotie Oy
قد تكون هلسنكي تمتلك أقدم وأكبر شبكة في البلاد، لكن الترام لم يَعُدْ حكرًا عليها. ففي عام 2021، أدخلت مدينة تامبيري الواقعة جنوب وسط البلاد قطارًا خفيفًا حديثًا، تسير عرباته الحمراء الآن في هامينكاتو. في حين تُجري مدينة توركو، التي أوقفت آخر ترام في عام 1972، دراسات جدوى وتنظر بجدية في إعادة إدخال هذا النوع من وسائل النقل.
الحنين إلى الترام
دخلت عربات ترام Artic MLNRV-3 الخدمة في هلسنكي عام 2013. صُممت هذه العربات خصيصًا للتغلب على المنعطفات الحادة والتلال شديدة الانحدار والشتاء القارس في المدينة، كما أنها مزودة بأرضية منخفضة كليًا وعربات محورية ونظام فرامل مجدد.
الصورة: إميليا كانجاسلوما
إن حب سكان هلسنكي للترام لا يقتصر على الجانب العملي فحسب، بل هو شعور شخصي عميق. حيث تحظى العربات الخضراء والصفراء المألوفة بحب شديد. فعندما جربت المدينة في السبعينيات طلاءً باللونين البرتقالي والرمادي، كان رد فعل الجمهور سريعًا وقويًا. تقول والتاري بابتسامة: “لقد غضب الناس بشدة وطالبوا بإعادة اللون الأخضر والأصفر”.
دخلت فئة Valmet رقم 1 الخدمة في عام 1973، تليها الفئة رقم 2 المماثلة لها تقريبًا في عام 1983، وكلاهما كانا مطليين في الأصل بلون رمادي فاتح مع خطوط برتقالية بدلاً من اللونين الأخضر والأصفر التقليديين. نظرًا لعدم قبول الجمهور لها، بدأت شركة Helsinki City Transport في إعادة طلائها عام 1986، وبحلول عام 1995 تم إعادة طلاء جميع الوحدات باللونين الأخضر والأصفر. اليوم، لا تزال بعض عربات الترام رقم 1 ورقم 2 موجودة في أسطول هلسنكي.
الصورة: أرشيف صور فابرييكي
كما أن صوته يُشكّل جزءًا لا يتجزأ من هوية المدينة: هدير المحرك الكهربائي، وضجيج العجلات عند التقاطعات، وأزيز الأبواب عند فتحها وإغلاقها. تقول والتاري: “عندما جددنا هذا المعرض، جمعنا ذكريات الناس عن وسائل النقل العام”. “كان معظم الناس يتذكرون أصوات الترام، وكان يمثل لهم بيتهم الثاني.”
النقل العام للجميع
افتتح خط القطار الخفيف رقم 15 في هلسنكي، والأول من نوعه في البلاد، في عام 2023. وبفضل عرباته الأطول وعدد محطاته الأقل وسرعته الأعلى مقارنة بالترام العادي، يربط شرق هلسنكي بمدينة إسبو في الغرب دون المرور بوسط المدينة.
الصورة: ميرجا ويساندر / متحف مدينة هلسنكي
بعد مغادرة المتحف، أعاود الجلوس في الترام رقم 2. هناك أشخاص من جميع أطياف المجتمع: شاب يطالع هاتفه، امرأة مسنة تستخدم عكازًا، مجموعة نساء يتحدثن عن قارئ البطاقات باللغة السويدية (إحدى اللغات الرسمية في فنلندا). للحظات قليلة، نتشارك جميعًا نفس الرحلة.
هذه المساحة المشتركة مقصودة. الأرضيات المنخفضة والأبواب العريضة تجعل الصعود سهلاً للآباء والأمهات الذين يستخدمون عربات الأطفال أو الركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركة.
كما تساعد اللافتات الواضحة وأجهزة قراءة البطاقات المتعددة اللغات الوافدين الجدد. كذلك تعمل العربات الحديثة بهدوء وكفاءة، وكذلك الحال بالنسبة لطرازات السبعينيات المتبقية في الأسطول، والتي تسير على نفس المسارات.
العادي والاستثنائي
يُطلق عليه لقب “الموزة” بسبب لونه الأصفر وشكله الزاوي، وهو الترام الأكثر استخدامًا في هلسنكي. فهو يحافظ على سير الخطوط بسلاسة عن طريق صقل القضبان وإزالة الثلج وحتى استخدام الجلسرين لمنع تكوّن الجليد على الأسلاك العلوية.
الصورة: بيكا فيتينن / متحف مدينة هلسنكي
بينما يمر الترام الذي أستقله عبر الشوارع والمعالم المألوفة، يُحدث هدير المحرك المستمر وضجيج العجلات على القضبان إيقاعًا هادئًا ومُحفزًا للتأمل بالنسبة إليّ.
وأعتقد أن هذه الرحلات عادية واستثنائية في آنٍ واحد. يُعد الترام أكثر من مجرد وسيلة للتنقل عبر المدينة. فهو شريان يربط بين التاريخ وتفاصيل الحياة اليومية ومستقبل المدينة.
كتبه تايلر والتون، 2025
