赫尔辛基机场内充满了期待的气氛。 乘客们聚集在飞机附近，乘务长妮娜·梅里萨洛-瑞纳宁（Nina Merisalo-Reunanen）向他们介绍即将起飞的航班。
“这架飞机的技术源自1935年，”她解释道：“今天的飞行高度将为300米左右，时速为250公里。”
在这样的低空，海岸线的壮丽景色一览无余。
乘务长妮娜·梅里萨洛-瑞纳宁设计的制服与飞机的历史魅力相得益彰。
乌云从头顶掠过，但这群航空爱好者很快就获得了登机许可。
很快就可以登机了。DC-3 飞机内通常最多有 32 个座位。
机舱内部与现代航空旅行截然不同。乘客们微微向后倾斜着坐在座位上，直到飞机起飞，这时发动机轰鸣着启动，机身开始摇晃。这里有宽敞的腿部空间，但没有空调——新鲜空气只能从驾驶舱侧窗和机舱后部的另一扇窗户进入。
飞机内饰采用 20 世纪 60 年代的风格，机组人员身着复古制服，让人感觉这段旅程仿佛直接跨入了另一个时代。
从战时服务到和平天空
梅里萨洛-瑞纳宁在机舱内进行安全播报。飞机内饰采用 20 世纪 60 年代的设计，让人感觉仿佛回到了往昔。
DC-3 的故事始于离芬兰很远的地方。它由加州的道格拉斯飞机公司工厂制造，于 1942 年圣诞节前夕完工。该飞机最初由泛美航空公司订购，二战期间由美国陆军使用。
突出的后窗使乘客们欣赏到海岸线和飞机侧面的美景。由于氧气需求，飞行高度被限制在三公里以内。
战后，这架飞机被送往德国奥伯法芬霍芬（Oberpfaffenhofen），之后被芬兰政府购置。1948年6月，这架飞机注册为OH-LCH，并于当年夏天首次载客从赫尔辛基飞往瓦萨（Vaasa）。那次航班由Aero公司运营，该公司后来更名为芬兰航空，如今已成为世界上仍在运营的历史第五悠久的航空公司。
货运、情报和第二次生命
不用飞离赫尔辛基很远，就能看到遍布森林和田野的美丽乡村风光。
1960 年 12 月，这架飞机被拆卸以获取零配件，然后被重新组装并改装为货运飞机，还配备了一个大型货舱门。它一直服役到 1967 年 4 月，完成了芬兰航空的最后一次 DC-3 航班。
芬兰空军于 1970 年购买了这架飞机，并将其用作信号情报机，直至 1985 年退役。 一年后，这架飞机被芬兰公司 Airveteran 购入，并改用于会员飞行。
经过数十年的服役，这架飞机的飞行时间如今已经超过了35000多个小时，相当于不间断飞行了四年。
热情与奉献
这架 DC-3 的大部分成员航班都在赫尔辛基地区和芬兰南部其他地区飞行，偶尔也会飞往波罗的海城市。这次不到 30 分钟的短途航班沿着赫尔辛基以东的海岸线飞行。
这架飞机至今仍归 Airveteran 所有，航班由当地的一个 DC 协会运营。每年夏天，近 2000 名乘客乘坐 OH-LCH 翱翔蓝天。任何人都可以成为会员，志愿者负责维护飞机的良好状态。
“乘客中既有芬兰人，也有对航空感兴趣的外国人，”协会主席佩特里·贝塔于斯（Petri Petäys）说道：“全世界依然适航的 DC-3 飞机有 180 到 200 架，但这种类型的飞机此前曾被广泛使用。例如，在北美和南美，它仍被用于商业货运和客运。”
除了为芬兰航空执飞长途航班外，机长米卡·劳塔考拉业余时间也热爱飞行，他是北极鹰（Arctic Eagles）特技飞行表演队的成员。副驾驶亨利·艾拉瓦（Henri Airava）经验也十分丰富，目前担任挪威航空快线（Norwegian Air Shuttle）的机长。
机长米卡·劳塔考拉（Miikka Rautakoura）指出，与现代电脑化驾驶舱不同，这架飞机上的一切都是机械运作。
“事实证明，DC-3 的整体设计非常出色。”他说道：“实际上，正是这种特殊机型的引入，才使得商业航班实现了盈利。”
这架飞机每飞行一小时，就要进行 15 到 40 小时的维护，所有维护工作均由志愿者完成。
“回报，”劳塔考拉说道：“就是看到乘客走下飞机时的笑容。”
在芬兰航空工作了近40年后，梅里萨洛-鲁纳宁现在成为了这架历史悠久的DC-3飞机上的一名志愿空乘人员。
本文包含来自芬兰DC 协会网站的历史信息。
撰文：Anttoni Tumanoff，2025年8月
摄影：Emilia Kangasluoma
