Com sua herança industrial e seus moinhos de tijolos vermelhos alinhados nas corredeiras que caem em cascata entre dois enormes lagos, a cidade finlandesa de Tampere, no centro-oeste, é conhecida por sua cultura prática de classe trabalhadora.
Tampere também tem um dialeto e uma gíria distintos. O nome da empresa de transporte urbano, Nysse, é o exemplo perfeito. É uma referência a um coloquialismo usado por pessoas que esperam nos pontos de ônibus: na frase Nyt se tulee (Tá chegando), o sotaque local comprime nyt se em nysse.
Os cidadãos da cidade mais populosa do interior da região nórdica agora usam essa expressão ao ver um dos 19 novos bondes em cada extremidade da rua principal Hämeenkatu. Resta saber se o novo sistema de transporte ganhará um apelido local para abreviar seu nome oficial finlandês, Tampereen Ratikka (Bonde de Tampere). Uma coisa é certa: a inauguração de sua primeira fase para o serviço público em agosto de 2021, após a realização de testes e capacitação de pessoal, representa o maior desenvolvimento cívico e econômico da cidade em décadas.
Um caso forte
Os narcisos florescem em um dia frio de primavera, com os tijolos vermelhos dos antigos edifícios industriais de Tampere como pano de fundo.Foto: Laura Vanzo/Visit Tampere
A pista principal se estende do subúrbio ao sudeste de Hervanta, lar de um extenso campus universitário e várias empresas de tecnologia, até o distrito de Pyynikki, no oeste, com sua fabulosa cordilheira ladeada de pinheiros e amplas vistas para o lago. Uma linha subsidiária conecta a principal estação rodoviária da cidade ao Hospital Universitário de Tampere e ao Campus Kauppi da universidade, e a segunda fase, com conclusão prevista para 2024, estenderá a linha de Pyynikki ao subúrbio de Lentävänniemi.
“Os estudos sobre a viabilidade da linha de bonde estão em andamento há muito tempo”, diz Pekka Sirviö, CEO da Tampereen Raitiotie, a empresa encarregada de entregar o sistema e supervisionar sua operação em cooperação com a Nysse. “Foi reconhecido há muitos anos que existe uma grande necessidade de maior capacidade de transporte público em Tampere. Também há um caso forte em termos de desenvolvimento da cidade. ” Um sistema de transporte ferroviário fixo, acrescenta ele, tem sido um forte motivador para atrair investimentos.
Uma visão positiva
Confira as imagens aéreas de Tampere acompanhadas por uma melodia impactante enquanto o novo bonde faz um test drive em setembro de 2020.Video: Tampereen Ratikka
Discussões prolongadas precederam a decisão de ir em frente, e o período de construção de quatro anos envolveu uma interrupção significativa, mas a maioria dos habitantes de Tampere agora tem uma visão positiva do projeto.
“Fizemos uma série de pesquisas e a última, em novembro de 2020, nos disse que 70% dos cidadãos tinham uma visão positiva ou muito positiva”, diz Sirviö. “Ajuda o fato de termos conseguido manter o orçamento e cumprir o cronograma planejado, o que não é muito comum para esse tipo de projeto. Agora que as pessoas podem ver o tipo de sistema, elas o aceitam. ”
Tampere passa a ser a única cidade finlandesa além de Helsinque a oferecer um serviço de bonde, mas outras áreas urbanas estão demonstrando interesse. Tampere realizou seus estudos preliminares em cooperação com a cidade de Turku, no sudoeste, e uma decisão sobre a construção de um sistema comparável está próxima. Discussões semelhantes estão em andamento em Vantaa (ao norte de Helsinque), Jyväskylä (no centro da Finlândia) e Oulu (uma cidade ao norte da costa oeste).
Enquanto isso, Helsinque está complementando sua rede de bonde existente com sua própria linha, chamada Jokeri Light Rail, de 25 quilômetros, que atravessa os subúrbios ao norte, com inauguração prevista para 2024.
Neutro em carbono em 2030
A Igreja Kaleva, construída em meados da década de 1960, tem uma parada com o seu nome em uma das linhas de bonde de Tampere. A torre do sino oferece uma vista ampla de Tampere e da paisagem que a circula.Foto: Laura Vanzo/Visit Tampere
As cidades estão cada vez mais favorecendo os sistemas de trilhos leves e bonde para ajudar a alcançar as metas de neutralidade de carbono. Os serviços ferroviários reduzem o tráfego de ônibus e diminuem o uso de automóveis nas áreas urbanas centrais. No caso de Tampere, o Ratikka ajudará a cidade a atingir sua meta de se tornar neutra em carbono até 2030.
“Outra grande vantagem é que 11 de nossos 15 quilômetros na primeira fase consistem em trilhos segregados”, diz Sirviö. Nessas seções, os bondes não precisam compartilhar seu caminho com carros ou outro tráfego. “Para que possamos manter uma velocidade média mais alta com alto grau de segurança. Também temos digitalização sofisticada para avaliar o número de passageiros. ”
Os visitantes turísticos de Tampere também serão beneficiados. Eles podem pegar o bonde do lado de fora da estação ferroviária na chegada e desfrutar de um passeio passando por algumas das principais atrações, como as corredeiras de Tammerkoski, a arquitetura atraente da biblioteca pública Metso e o Museu de Arte de Tampere.
Os habitantes de Tampere estão satisfeitos com a inauguração do novo serviço e aliviados com a conclusão das obras necessárias. À medida que o projeto progredia, a visão dos bondes deslizando pela cidade em corridas de treinamento tornou-se familiar, aguçando o excitamento das pessoas para o dia em que poderiam embarcar.
Por Tim Bird, abril de 2021
