Финская ледовая техника в почете во всем мире. Поскольку в Арктике возрастает деятельность и осваивается Северной морской путь для перевозки грузов, а природоохранное законодательство становится все более строгим, растет спрос на высококачественные ледоколы и ледостойкие грузовые суда.
Каждую зиму, после того как Балтийское море покрывается льдом, финская внешняя торговля в значительной степени начинает зависеть от рациональной зимней навигации. Ледоколы необходимы для сохранения доступности портов и морских путей, и только ледостойкие сухогрузные корабли могут двигаться самостоятельно там, где царствуют льды.
Это привело к тому, что за последние пятьдесят лет финские ледовые технологии достигли ведущего уровня в мире.
Ломая лед
Перед началом строительства AARC проводит испытания судов в ледовом испытательном бассейне. Фото: AARC
Финская проектно-конструкторская компания Aker Arctic Technology (AARC), специализирующаяся на ледовых технологиях, играет ведущую роль в разработке новейших арктических судов и морских технологий. В ее специализацию входит оценка давления льда, разработка форм корпуса и конструкции корабля, проектирование двигателя и предоставление информации о подготовке к эксплуатации в зимний период.
Проекты AARC ─ создание ледокола для Канадской морской пограничной охраны, исследовательского судна для Полярного научно-исследовательского института КНР, нового 25-мегаваттного полярного ледокола для «Росморпорта» (российского государственного предприятия по развитию морской транспортной инфраструктуры) для сопровождения судов по Северному морскому пути, на мелководье Северного Ледовитого океана и в дельте рек и создание Европейского научно-исследовательского ледокола, предназначенного для многопрофильных полярных исследований.
К тому же компания AARC разработала финский ледокол нового поколения для транспортного агентства Финляндии.
Потребность в надежных судах в Арктике
Компания AARC сыграла ведущую роль в проектировании ледокола «John G. Diefenbaker» для Канадской морской пограничной охране. Судно сможет пробивать льды толщиной 2,5 м со скоростью 3 узла. Иллюстрация: AARC
«Любая работа в Арктике требует деликатного подхода, так как окружающая среда там весьма уязвима, ─ говорит исполняющий директор AARC Микко Нийни. ─ Однако условия могут быть и очень суровыми: многолетние льды, температура до минус 30 градусов и большая удаленность от любой инфраструктуры».
«У нас прекрасная репутация в области разработки полярных ледоколов и большой инженерно-технический опыт в построении всех типов судов ледового класса, поэтому наши клиенты доверяют нам проектирование судов, которые должны работать бесперебойно в любых условиях».
AARC удерживает лидерство в своей области, в том числе, благодаря наличию у неё ледового испытательного бассейна. Компания проводит испытания моделей судов перед началом строительства. Помимо этого, она владеет самой богатой в мире базой данных по ходкости судов во льдах.
Ледоколы заказывают правительства, судоходные компании, нуждающиеся в надежном грузовом транспорте, а также компании нефтяной и газовой промышленности при планировании буровых работ.
«В течение последних лет мы активно сотрудничаем с «Ямал СПГ» [сжиженный природный газ], помогая им планировать экспорт газа с полуострова Ямал на рынок, – рассказывает Нийни. – Сотрудничество между AARC и ”Ямал СПГ” включает в себя разработку и конструирование оборудования для экспорта СПГ на рынок; проектирование и создание порта в Сабетте; проектирование ледоколов, обеспечивающих эффективную круглогодичную деятельность».
Новаторский подход для экологичного судоходства
Мировая программа действий: восемь стран имеют территории внутри Северного полярного круга. Министр иностранных дел Канады Джон Бэрд и министр окружающей среды Леона Аглуккак обсуждают карту Арктики на пресс-конференции. Фото: Chris Wattie/Reuters/Lehtikuva
Необходимо строго соблюдать новые регламенты по охране окружающей среды, такие как Индекс экологической эффективности, Полярный кодекс и директива Международной морской организации по выбросу серы, .Это означает, что такие компании как AARC должны адаптировать свои конструкции в соответствии с применяемыми нормами и должны постоянно находить новые решения для большей эффективности своей деятельности.
«Наш двойной подход, когда судно движется в открытых водах вперед , а во льдах – задним ходом, осуществил прорыв в Арктике много лет назад, – говорит Нийни. – Такие суда могут работать более независимо, и это экономически более выгодно. Они потребляют значительно меньше топлива, чем обычные корабли».
«Другие инновации заключаются в разработке ледокола косого хода и трехкорпусного ледокола. Каждый из них может проложить канал в два раза шире, чем это делает традиционный ледокол, хотя они намного меньше по размеру и вследствие этого потребляют меньшее количество энергии и меньше горючего, что приводит к уменьшению выбросов. Кроме того, существенной отличительной чертой ледоколов, спроектированных Aker Arctic, является оперативная готовность к ликвидации аварийного разлива нефти в районах бурения нефти и движения нефтяных танкеров».
Текст: Катарина Стевен, февраль 2014 г., обновлено в июле 2015 г.
