Атмосфера в аэропорту Хельсинки наполнена волнительным ожиданием. У крыла самолета собралась группа пассажиров , а бортпроводница Нина Мерисало-Реунанен инструктирует их перед предстоящим полетом.
«В техническом плане самолет является моделью 1935 года, — рассказывает она. — А наш сегодняшний полет пройдет на высоте около 300 метров со скоростью 250 км в час».
Полет на столь низкой высоте обещает захватывающий дух панорамный вид на живописные пейзажи финского побережья.
Бортпроводница Нина Мерисало-Реунанен сама разработола нынешний вариант униформы, сохранив очарование аутентичной атмосферы самолета DC-3.
Несмотря на нависшие над головой темные грозовые тучи, спустя некоторое время группе авиалюбителей все же дают добро на посадку в самолет.
DC-3 скоро будет подан для посадки пассажиров. Легендарные самолеты DC-3 обычно вмещают до 32 человек.
Внутри салона атмосфера совсем не похожа на современные авиалайнеры. Пассажиры сидят в креслах, слегка откинувшись назад, пока оглушительный рев двигателей и дрожь фюзеляжа не возвещают о начале взлета. Места для ног предостаточно, но кондиционера нет – свежий воздух поступает только через открытое боковое окно кабины и еще через одно в хвостовой части салона.
Интерьер салона, выдержанный в стиле 1960-х годов, и экипаж в униформе той же эпохи — все это вызывает ощущение путешествия во времени, будто бы прямиком переносишься в 1960-е.
От военных будней к мирному небу
Бортпроводница Мерисало-Реунанен проводит инструктаж по безопасности в салоне самолета, а выдержанный в стиле 1960-х интерьер мгновенно переносит пассажиров в прошлое.
История DC-3 началась далеко за пределами Финляндии. Самолет был собран на заводе Douglas Aircraft Company в Калифорнии и сошел с конвейера в канун Рождества 1942 года. Изготовленный по заказу авиакомпании Pan American Airways, во время Второй мировой войны он был передан в распоряжение армии США.
Из иллюминаторов хвостовой части самолета открывается прекрасный вид на побережье и крыло самолета. Из-за требований, сваязанных с подачей кислорода, высота полета ограничивается тремя километрами.
После войны этот экземпляр был отправлен в Оберфаффенхофен в Германии, а затем его приобрело финское правительство. В июне 1948 года ему был присвоен бортовой номер OH-LCH, и тем же летом на нем был совершен первый пассажирский рейс из Хельсинки в город Вааса. Рейс выполнялся авиакомпанией Aero, впоследствии преобразованной в Finnair — сегодня она входит в пятерку старейших действующих авиакомпаний мира.
Грузовые перевозки, разведка и вторая жизнь
Чтобы увидеть живописные сельские пейзажи с лесами и полями, далеко от Хельсинки летать не нужно.
В декабре 1960 года самолет разобрали на части, а затем вновь собрали и переоборудовали под грузовые перевозки, установив большой грузовой люк. Он оставался в эксплуатации до апреля 1967-го, когда был совершен последний рейс DC-3 в истории Finnair.
В 1970 году самолет приобрели ВВС Финляндии, и он использовался в качестве самолета радиотехнической разведки до 1985 года, когда его сняли с вооружения. А год спустя его выкупила финская компания Airveteran и переоборудовала для полетов членов авиаклуба.
За несколько десятилетий своей безупречной службы самолет налетал 35 000 часов, что эквивалентно четырем годам непрерывного полета.
Истиная любовь и преданность делу
Большинство рейсов DC-3 проходит в регионе Хельсинки и других районах южной Финляндии. Кроме того, иногда DC-3 летает и в города Прибалтики. Этот короткий полет продолжительностью менее получаса проходил в небе над побережьем, расположенным к востоку от столицы.
В настоящее время самолет по-прежнему принадлежит компании Airveteran, а его рейсы обслуживает местная Ассоциация DC. Каждое лето на борту OH-LCH в небо поднимается почти 2000 пассажиров. Членом Ассоциации DC может стать любой желающий, а волнотеры поддерживают самолет в летном состоянии.
«Среди пассажиров есть и финны, и иностранцы, разделяющие увлечение авиацией, — говорит председатель Общества Петри Петяюс. — Сегодня в мире сохранилось порядка 180-200 самолетов DC-3, которые все еще продолжают летать, но когда-то этот тип самолетов был самым массовым. DC-3 до сих пор используется для коммерческих грузовых и пассажирских перевозок, например, в Северной и Южной Америке».
Командир экипажа DC-3 Миикка Раутакоура, выполняющий дальние рейсы в Finnair, страстно увлечен авиацией и в свободное время демонстрирует свое мастерство в составе пилотажной группы Arctic Eagles («Арктические орлы»). Второй пилот Хенри Айрава также обладает огромным опытом и является командиром экипажей воздушных судов Norwegian Air Shuttle.
Командир DC-3 Миикка Раутакоура отмечает, что в отличие от современных, полностью компьютеризированных кабин пилотов, здесь все работает исключительно на механике.
«В целом, конструкция DC-3 оказалась очень удачной, — говорит он. — Более того, именно появление этой модели самолетов сделало пассажирскую авиацию по-настоящему прибыльной».
На каждый час полета приходится от 15 до 40 часов технического обслуживания, и все работы выполняются силами волонтеров.
«Наша главная награда, — говорит Раутакоура, — это улыбки пассажиров, сходящих по трапу самолета после полета».
Проработав почти 40 лет в компании Finnair, Нина Мерисало-Реунанен
в настоящее время работает бортпроводницей на легендарном DC-3.
При подготовке этой статьи использована историческая информация с сайта Ассоциации DC Финляндии.
Текст: Анттони Туманофф, август 2025 г.
Фото: Эмилия Кангаслуома
