芬兰坦佩雷电车启用，向碳中和目标更近一步

芬兰中西部城市坦佩雷以朴实的工人阶级文化著称，具有历史传承的工业遗址和红砖厂房矗立在两座大湖之间的层层急流沿岸。

该地区的方言和俗语也很有特色。市公交公司的名字“Nysse”就是一个绝好的例子：它用的是人们在公交车站候车时常说的一句话的谐音：“Nyt se tulee” （“车来了”），本地方言将“nyt se”压缩成“nysse”。

住在这座北欧地区人口最多的内陆城市的市民，现在一看到那19辆新有轨电车中的任何一辆在主要大街Hämeenkatu的任何一头驶过，都会说这句话。不过，市民们会不会给这种新公交系统的芬兰语名称“Tampereen Ratikka”（坦佩雷有轨电车）起个本地方言绰号，尚未可知。有一点是可以肯定的：经过全面的测试和员工培训之后，该系统一期将于2021年8月正式投入运营，这将标志着数十年来本市民生和经济上的最大发展。

大有必要

水仙花盛开在晴朗的春日，背景中是坦佩雷的地标：旧时的红砖工业厂房。
摄影：Laura Vanzo/Visit Tampere

电车主轨道从东南部的Hervanta郊区（这里有大片大学校园，也是技术企业云集处）延伸至西部的Pyynikki区（以松树夹道的美丽湖脊和开阔的湖景闻名）。支线将本市的主火车站与坦佩雷大学医院以及这所大学的Kauppi校区连接起来。二期工程将于2024年完工，将轨道从Pyynikki区进一步延伸到Lentävänniemi郊区。

负责交付该系统并与Nysse公司合作监督其运营的Tampereen Raitiotie公司的CEO佩卡·西尔维沃（Pekka Sirviö）表示：“对有轨电车线路可行性的研究已经进行了很长时间。很多年以前人们就认识到坦佩雷对公共交通有巨大的需求。就城市发展而言，建设有轨电车也大有必要。”他补充说，固定轨道交通系统一直是吸引投资的强大动力。

态度积极

该项目决定上马之前曾进行了长时间讨论，四年施工期中也曾遭遇严重干扰，但现在坦佩雷大多数居民对该项目持积极态度。

“我们进行过多次调查，最近一次是在2020年11月。调查结果告诉我们，70%市民的态度是积极的或非常积极的。” 西尔维沃说，“我们预算不超、施工不延期，这对于争取市民的支持是有帮助的。在此类工程中，能做到这两点中的任何一点都是不常见的。现在人们亲眼看到了这是一个什么样的系统，他们已经接受了它。”

坦佩雷成为芬兰除赫尔辛基以外唯一一座拥有有轨电车公交系统的城市，但其他城市化地区也对此表示了兴趣。坦佩雷与芬兰西南部城市图尔库合作进行了初步研究，是否要在图尔库建立一个类似系统的决策即将颁布。万塔（位于赫尔辛基以北）、于韦斯屈莱（芬兰中部）和奥卢（北部西海岸上的城市）也在进行类似的探讨。

同时，赫尔辛基正计划用本市穿越北郊的25公里Jokeri轻轨线路补充现有的有轨电车网络，按计划将于2024年开通。

到2030年实现碳中和

卡勒瓦教堂（Kaleva Church）建于20世纪60年代中期，坦佩雷的一条电车线路上有一座以它命名的站点。从钟楼上俯瞰坦佩雷和周围乡村，景色一览无余。摄影：Laura Vanzo/Visit Tampere

越来越多的城市青睐轻轨和有轨电车系统，以帮助实现碳中和目标。轨道交通系统减少了市中心地区的公交车运营，也减少了汽车使用。在坦佩雷的范例中，坦佩雷有轨电车将有助于该市在2030年之前实现碳中和的目标。

“另一个大优势是：一期15公里中有11公里是隔离轨道。”西尔维沃说。在这些路段上，有轨电车不必与汽车或其他车辆共享路径。“因此我们可以在保持较高平均速度的同时，保证高度的安全性。我们还拥有先进的数字化技术来评估乘客数量。”

前往坦佩雷的游客也将从中受益。他们在抵达火车站后可以乘坐火车站外的有轨电车，欣赏沿途的主要景点，如坦默考斯基急流（Tammerkoski）、别致的美卓（Metso）公共图书馆建筑，以及坦佩雷美术馆。

坦佩雷市民对新系统的开通十分欢迎，必要的施工终于完毕也让他们感到欣慰。随着项目的进展，有轨电车在城市中试运行的情景已为大家所熟悉，这让人们对有朝一日坐上电车的期盼更加强烈。

撰稿：Tim Bird，2021年4月