Двери трамвая №2 распахиваются, и я оказываюсь внутри, оставляя позади промозглый осенний воздух. В салоне слышен приглушенный гул голосов, смешанный со скрипом подошв по мокрой резине. Рядом устраивается стайка подростков, они смеются и перебрасываются шутками. Трамвай плавно трогается с места.
Мерный рокот двигателя наполняет пространство, а на перекрестках колеса тихо постукивают. На сиденье напротив – серая обивка с пересекающимися красными линиями — стилизованная карта трамвайной сети. Под потолком, на экране, сменяют друг друга изображения: то прогноз погоды, то рекламные ролики, посвященные осенним коллекциям одежды.
Это вполне обычные звуки и картины повседневной жизни Хельсинки, но для меня и многих других горожан в них есть что-то ностальгическое, дорогое и близкое сердцу.
Шаг в историю
Первые трамваи появились на улицах Хельсинки в 1891 году. Это были конки – деревянные вагоны, запряженные лошадьми и курсирующие всего по двум коротким рельсовым путям. Хотя конки ходили медленно и были дорогими в эксплуатации, именно они положили начало рельсовому транспорту города.
Фото: Кари Миттерхусен / Городской музей Хельсинки
Эта мысль не покидает меня, пока я еду в район Тёёлё – туда, где в здании бывшего депо, построенного в 1900 году, разместился Музей трамвая. Эта суббота в музее будет по-настоящему оживленной – здесь состоится ежегодный семейный праздник Tramtastic!
Под веселую музыку на сцене танцуют дети. Родители толпятся у столов, за которыми малыши раскрашивают трамвайчики яркими цветными мелками. Повсюду слышен топот маленьких ног, снующих по подножкам антикварных вагонов.
Экспозиция музея словно приглашает посетителей примерить на себя образы пассажиров прошлых эпох. Посетители садятся в деревянные вагоны, отделанные латунными деталями, устраиваются на гладких, отполированных временем скамьях, и пытаются представить, каково это было – вот так ехать на работу сто лет назад. Один из самых впечатляющих экспонатов – конка 1890-х годов. «Десять лет трамваи в Хельсинки были запряжены лошадьми, – рассказывает Суви-Туули Валтари, педагог Хельсинкского городского музея. – А в 1900 году сюда из Германии привезли первый трамвайный вагон с мотором».
Город, растущий на рельсах
Построенный шведской компанией ASEA трамвай с открытым прицепным вагоном горожане ласково прозвали «Маленьким шведом» (pikkuruotsalainen). Продуваемый ветром летний вагон был настолько востребован в жаркие дни, что некоторые пассажиры ехали, прицепившись к его подножке, и спрыгивали с нее до полной остановки трамвая.
Фото: Кай Арнолд-Ларсен / Городской музей Хельсинки
Эпоха электрификации пришлась как раз на тот время, когда Хельсинки начал бурно расти. «В начале XIX века город был еще совсем невелик, и практически в любое место можно было добраться пешком, – говорит Валтари. – Но город постоянно увеличивался в размерах, и общественный транспорт стал жизненной необходимостью. Уже к 1920-м — 1930-м годам трамвайные маршруты проходили по всему городу, при этом сами трамваи были сильно перегружены».
Хотя открытые трамвайные вагоны предназначались только для лета, во время войны из-за нехватки другого транспорта их выпускали на маршрут и зимой, накрыв брезентом. Последний всплеск их популярности пришелся на Олимпиаду 1952 года в Хельсинки – тогда эти переполненные пассажирами вагоны курсировали по городу в последний раз, прежде чем навсегда исчезнуть с его улиц.
Фото: Городской музей Хельсинки
Конки впервые появились в Турку в 1890 году, но компания вскоре обанкротилась, и они исчезли из городского пейзажа уже в 1892-м. В 1908 году после введения в эксплуатацию электросетей трамваи вернулись и стали неотъемлемой частью повседневной жизни Турку, связав порт, Рыночную площадь и растущие пригороды.
Фото: Биргер Лундстен / Городской музей Турку
Электрические трамваи ходили в Турку почти 64 года, вплоть до 1972 года, когда трамвайную систему демонтировали. Рост автомобильного движения и переход на автобусы тогда посчитали более прогрессивным решением, что привело к окончанию трамвайной эпохи города Турку.Фото: Карл Якоб Гардберг / Городской музей Турку
Трамваи продолжали ходить и зимой, и во время войны. В 1940-е, когда автобусы передали армии, именно трамвай стал основным видом общественного транспорта в городе. Однако к 1960-м годам будущее городских трамваев оказалось под большим вопросом. В то время многие европейские города избавлялись от своих трамвайных сетей, и Хельсинки чуть было не последовал их примеру.
Во время войны трамваи стали настоящим спасением: когда из-за нехватки топлива остальной транспорт встал, трамваи продолжали ходить, напоминая горожанам, что жизнь продолжается и идет своим чередом.
Фото: Городской музей Хельсинки
«Мы были близки к тому, чтобы ликвидировать всю трамвайную систему, как это сделали в Турку на юго-западе страны, – говорит Валтари. – Но, к счастью, в 1960-х годах стали раздаваться и другие голоса – за экологию и демократию. Поток больших автомобилей – не лучшее решение для города».
Транспорт прошлого, настоящего и будущего
В проекте моста Crown Bridges, открытие которого запланировано на 2027 год, не предусмотрено автомобильной трассы, вместо нее по мосту через восточную часть прибрежных районов Хельсинки пройдут новые трамвайные, велосипедные и пешеходные маршруты. Они улучшат доступ к этим районам, не увеличивая при этом поток машин.
Иллюстрация: WSP Finland
Решение сохранить трамваи оказалось по-настоящему дальновидным. Сегодня они занимают важнейшее место в транспортной системе Хельсинки, соединяя районы, до которых не доходят линии метро и с которыми нет автобусного сообщения. Трамваи мобильны, уменьшают заторы на дорогах и предлагают надежную, экологичную альтернативу автомобильному транспорту.
Трамваи органично дополняют другие виды общественного транспорта, создавая эффективную систему передвижения, удобную и для горожан, и для гостей столицы. Трамвайная сеть продолжает расти: к моменту написания статьи уже было введено в эксплуатацию несколько новых линий, и в планах стояло открытие новых. В 2023 году была запущена линия легкорельсового транспорта, проходящая через северную часть города и соединяющая ее с восточной, а новый мост соединит центральный район Хаканиеми с островом Лааясало на востоке.
В Тампере впервые задумались о строительстве трамвайных линий еще в 1907 году, но планам помешала Первая мировая война и возникшие финансовые трудности. Только 2021 году, более века спустя, в городе запустили трамваи, положив начало новой эпохе общественного транспорта.
Фото: Вилле Нююссёнен / Tampereen Raitiotie Oy
Хельсинки обладает старейшей и крупнейшей в стране трамвайной сетью, однако финская столица уже потеряла статус единственного финского города, в котором можно прокатиться на трамвае. В 2021 году в городе Тампере, расположенном в центре Южной Финляндии, была запущена современная линия легкорельсового транспорта, красные вагоны которой курсируют по улице Хямеенкату. А город Турку, где последний трамвай был выведен из эксплуатации еще в 1972 году, сегодня проводит интенсивные исследования и расчеты, касающиеся эффективности использования трамваев. Город всерьез рассматривает возможность возрождения трамвайного движения.
Как цвет трамвая стал символом городской идентичности
Трамваи серии Artic MLNRV-3, запущенные в Хельсинки в 2013 году, были созданы с учетом крутых поворотов, высоких подъемов на местности и суровых зимних условий в городе. Эти полностью низкопольные трамваи снабжены поворотными эластичными тележками и системой рекуперативного торможения.
Фото: Эмилия Кангаслуома
Для жителей Хельсинки трамвай – это не просто удобный способ передвижения. К этим зелено-желтым вагончикам у них особое, очень личное отношение, связанное с дорогими сердцу воспоминаниями. Поэтому, когда в1970-х годах город решил поэкспериментировать и перекрасил трамваи в оранжево-серый цвет, реакция горожан не заставила себя ждать. «Люди были по-настоящему возмущены и с негодованием требовали вернуть любимые зелено-желтые вагоны», – вспоминает Валтари с улыбкой.
Трамваи Valmet Nr I вышли на линии в 1973 году, а в 1983 году в городе появились почти идентичные трамваи серии Nr II. В отличие от традиционных зелено-желтых трамваев, модели этих серий изначально были окрашены в светло-серый цвет с оранжевыми полосами. Такая перемена не понравилась горожанам, и уже в 1986 году транспортное управление Хельсинки решило вернуть трамваям их прежний облик. К 1995 году все трамваи были перекрашены обратно в зелено-желтый цвет. Несколько трамваев серий Nr I и Nr II до сих пор остаются в составе трамвайного парка Хельсинки.
Фото: музейный фотоархив Vapriikki
Звуки трамвая – гул электродвигателя, стук колес на перекрестках, грохотание открывающихся и закрывающихся дверей – давно стали частью идентичности города. «Когда мы обновляли эту экспозицию, мы собирали также воспоминания горожан об общественном транспорте, – говорит Валтари. – Большинству людей приходили в голову звуки трамвая, который они вспоминали с особой теплотой.
Трамвай: доступность и удобство для всех жителей города
Линия легкорельсового транспорта №15 в Хельсинки – первый проект такого масштаба в стране – открылась в 2023 году. Благодаря удлиненным вагонам, меньшему числу остановок и большей скорости, чем у обычных трамваев, она удобно соединяет восточную часть Хельсинки с Эспоо на западе, минуя центр города.
Фото: Мерья Весандер / Городской музей Хельсинки
Покинув музей, я снова сажусь в трамвай №2. В вагоне собралась разношерстная публика: молодой человек, листающий новости в телефоне, пожилая женщина с тростью в руках, группа женщин, обсуждающих на шведском языке (одном из официальных языков Финляндии) валидатор – устройство для оплаты проезда. На какое-то время мы все становимся попутчиками.
Это общее для всех пассажиров пространство продумано до мелочей. Низкий пол и широкие двери позволяют без труда входить в вагон родителям с колясками и пассажирам с ограниченными возможностями.
Четкие указатели и валидаторы с инструкциями на нескольких языках понятны даже тому, кто впервые оказался пассажиром хельсинкского трамвая. Современные трамваи движутся тихо и плавно – как и старые модели 1970-х, все еще выходящие на те же самые линии.
Неожиданные грани привычного
Этот трамвай, любовно прозванный «бананом» за его ярко-желтый цвет и вытянутую угловатую форму, — неустанно курсирует по улицам Хельсинки. Он поддерживает бесперебойное движение на линиях, полируя рельсы, очищая их от снега и нанося глицерин на контактные провода, чтобы предотвратить их обледенение.
Фото: Пекка Вюхтинен / Городской музей Хельсинки
Мой трамвай катится по знакомым улицам, мимо знакомых зданий и архитектурных красот. Ровный гул мотора и ритмичный стук колес по рельсам создают успокаивающий, почти медитативный фон.
Я осознал, что эти, казалось бы, обычные поездки на городском трамвае на самом деле обладают особой ценностью. Трамвай – это нечто большее, чем просто средство передвижения. Это живая нить, которая вбирает в себя отголоски прошлого, проходит сквозь сегодняшний день и прокладывает путь в будущее.
Текст: Тайлер Уалтон, октябрь 2025 г.
