A rede de ciclismo em constante crescimento da região de Helsinque se baseia em cerca de 1.500 quilômetros de ciclovias existentes, incluindo alguns dos passeios de bicicleta mais belos e cênicos de uma capital. As ciclovias abraçam a costa do Mar Báltico, seguem o Rio Vantaa e se espalham pelas florestas do Parque Central.
As pessoas em Helsinque aderem cada vez mais à opção das duas rodas como uma atividade de lazer e para o trajeto para o trabalho. A sinalização em rotas de ciclismo novas e antigas também foi aumentada e melhorada.
Para que uma área urbana em crescimento funcione, o sistema de transporte precisa levar em conta todos os modos de transporte e sua interconectividade. Oskari Kaupinmäki, coordenador de ciclismo da cidade de Helsinque, diz: “O ciclismo e a infraestrutura de melhores práticas para bicicletas são parte da abordagem holística em que o ciclismo não compete com a caminhada ou o transporte público, mas os complementa.”
Alternativa rápida
Baana, construída sobre uma antiga linha de trem de carga, é uma rota favorita para ciclistas e pedestres no centro de Helsinque.
Foto: Timo Viitanen/Lehtikuva
A estratégia da cidade de Helsinque, “Um lugar para o crescimento”, inclui o Plano de Ação para Bicicletas 2020–2025. A estratégia afirma que soluções de tráfego inteligentes sustentam o transporte tranquilo. Kaupinmäki diz: “A meta é atingir uma participação de transporte modal para ciclismo de 20% até 2030, por meio de infraestrutura de melhores práticas, melhoria da manutenção, melhoria mos estacionamentos de bicicletas, melhoria dos arranjos em canteiros de obras, marketing e comunicações para promover a imagem positiva do ciclismo.”
A apreciação pública foi evidente na celebração que saudou a abertura em maio de 2024 de um túnel para ciclistas e pedestres ligando Kansalaistori (Praça dos Cidadãos) em frente à Biblioteca Central Oodi com o Parque Kaisaniemi.
Ele passa sob as plataformas da Estação Ferroviária Central. Com 220 metros de comprimento, oferece uma alternativa mais rápida à via pela frente da estação, aos semáforos e ao fluxo intenso de pedestres e turistas. Foi bastante desafiador construir o túnel sem influenciar o tráfego regular de trens do local. A estrutura subterrânea inclui um estacionamento para bicicletas com instalações de manutenção.
Estendendo e conectando
Em vez de ter que contornar a Estação Ferroviária Central, agora você pode convenientemente andar de bicicleta ou caminhar sob os trilhos.
Foto: Heikki Saukkomaa/Lehtikuva
A nova rota conecta e estende as ciclovias em ambos os lados, incluindo a Baana, um caminho construído sobre uma antiga linha ferroviária de carga. Ela leva a novos bairros a oeste do centro da cidade. O rótulo “baana” também foi adotado em outras “rodovias” semelhantes e especialmente construídas para bicicletas.
Outras adições recentes e futuras incluem várias pontes que atendem principalmente ao tráfego de pedestres, ciclistas e bondes. Elas conectam as áreas de Hakaniemi e Kruununhaka com novos bairros à beira-mar a leste. No momento em que este artigo foi escrito, a principal via de Helsinque, a Estrada Mannerheim, estava passando por uma reforma total e completa com novas ciclovias.
Natural e viável
Ciclovias recém-pavimentadas correm paralelas à nova linha de trem leve de Helsinque em grande parte de sua rota.
Foto: Tim Bird
Kaupinmäki observa que Helsinque tem uma meta para redes de ciclovias no centro da cidade desde 2012 e a estendeu para cobrir toda a cidade em 2016. “Nas áreas urbanas e outras áreas construídas, as principais rotas para ciclismo são planejadas ao longo de vias urbanas movimentadas, que são as principais rotas para outros modos de transporte, como bondes e trens leves”, diz ele. “Essas rotas são complementadas por ciclovias, conectando bairros com o centro da cidade e entre si em rotas mais diretas, fáceis e o mais eficientes possível.”
A diretora executiva da organização sem fins lucrativos Ciclistas da Região de Helsinque, Henni Ahvenlampi, acolhe as metas, mas acredita que o progresso deve ser mais rápido para que o ciclismo faça sua contribuição para as metas de Helsinque de atingir a neutralidade de carbono até 2030, zero emissões até 2040 e status de carbono negativo depois disso.
A associação faz trabalho de defesa e argumentação em toda a região de Helsinque, incluindo as cidades vizinhas de Espoo, Vantaa e Kauniainen, para que o tráfego de bicicletas seja uma parte natural e viável do tráfego da cidade. Independentemente da idade e de outros aspectos pessoais, o tráfego de bicicletas deve ser acessível para o maior número possível de pessoas.
O poder do pedal
Um ciclista pedala pelo Parque Hesperia no bairro de Töölö enquanto as castanheiras estão em flor.
Foto: Julia Kivelä/Helsinki Partners
“É ótimo que Helsinque tenha definido uma rede principal de ciclovias, que a cidade perceba que precisa se desenvolver e esse processo tenha sido acelerado”, ela diz, acrescentando que cerca de 70% da população de Helsinque possui bicicletas utilizadas, tornando-a uma das cidades mais intensas em ciclismo do mundo. “Precisamos nos concentrar na qualidade para garantir que os resultados correspondam aos planos.”
Os invernos de Helsinque estão se tornando menos previsíveis como consequência das mudanças climáticas, mas as condições de inverno são garantidas. O ciclismo durante todo o ano é cada vez mais popular, mas depende da manutenção das ciclovias durante o inverno. Ahvenlampi gostaria de ver isso melhorado, tanto para ciclistas quanto para pedestres, incluindo cidadãos que usam qualquer auxílio de mobilidade, como andadores ou cadeiras de rodas.
Pedalar é popular
Fileiras de bicicletas amarelas da cidade são um sinal da primavera na paisagem urbana de Helsinque.
Foto: Teemu Salonen/Lehtikuva
Ahvenlampi acolhe com satisfação a disponibilização de mais garagens de estacionamento para bicicletas em recinto fechado. Ela aponta para o estacionamento de bicicletas da cidade de Vaasa, na costa oeste, como um modelo de segurança: o acesso requer registro usando identificação bancária segura. Ela também menciona o entusiasmo pelo ciclismo durante todo o ano na cidade de Oulu, no norte, facilitado pela alta prioridade que eles dão à manutenção de trilhas no inverno.
Helsinque e Espoo compartilham um esquema de bicicletas urbanas acessível e fácil de usar, extremamente popular entre moradores e visitantes, com um total de 460 estações de bicicletas e cerca de 4.600 bicicletas. Elas estão disponíveis do início de abril ao final de outubro, mas poderiam ser estendidas durante os meses de inverno com manutenção regular.
Acordo político
Você pode combinar opções de transporte trazendo sua bicicleta com você no metrô e nos trens de passageiros de Helsinque.Foto: Julia Kivelä/Helsinki Partners
Embora todas as partes envolvidas reconheçam os desafios — incluindo partidos políticos — todos estão em amplo acordo de que o ciclismo deve ser incentivado e facilitado por razões de meio ambiente, sustentabilidade, saúde e conveniência.
“A vontade política em promover o ciclismo e outros modos sustentáveis é muito alta em Helsinque”, diz Kaupinmäki. “À medida que a rede principal se aproxima da conclusão, esperamos que o número de ciclistas residentes aumente. Os volumes absolutos de ciclismo em nossos balcões já sugerem que um aumento está acontecendo.”
Por Tim Bird, setembro de 2024
