势头强劲：赫尔辛基城市规划继续扩大自行车道网络

全球将自行车作为城市规划优先事项的明智首都日益增多，其中芬兰首都名列前茅。广泛的政治共识是其自行车道系统长期发展的一个因素。

祖父桥（Isoisänsilta）仅供骑车人和行人使用，连接着渔港（Kalasatama）居民区和附近的蓝莓岛（Mustikkamaa）。

摄影：Riku Pihlanto/Helsinki Partners

赫尔辛基地区的自行车网络在现有的约1500公里自行车道基础上不断扩大，其中包括一些在所有首都城市中风景最优美的自行车线路。它们环绕波罗的海海岸，沿着万塔河蜿蜒而行，一直向中央公园的森林延伸。

在赫尔辛基，越来越多的人选择骑自行车作为休闲和上班的方式。新建的和现有自行车道上的标识也在不断增加和完善。

对于一个不断发展的城市地区的正常运转而言，交通系统需要考虑到所有交通方式及其互联互通。赫尔辛基市自行车骑行协调员奥斯卡里·考平麦基（Oskari Kaupinmäki）表示：”自行车骑行和最佳实践的自行车基础设施是整体方法的一部分。自行车不会与步行或公共交通竞争，而是对它们进行补充。

快捷的替代方案

巴纳建在前货运火车轨道上，是横穿赫尔辛基市中心的一条最受欢迎的自行车和步行路线。
摄影：Timo Viitanen/Lehtikuva

赫尔辛基市的战略——“发展之地”包括2020-2025 年自行车行动计划。该战略指出，智能交通解决方案是顺畅交通的基础。考平麦基说：“目标是到2030年，通过最佳实践基础设施、改善维护、改善自行车停放、改善建筑工地安排以及市场营销和宣传，使自行车在交通方式中所占比例达到20%。

2024 年 5 月，连接颂歌中央图书馆（Oudi）前的公民广场（Kansalaistori）和凯萨涅米公园（Kaisaniemi Park）的自行车和人行隧道投入使用。人们为迎接这条隧道的开通而欢呼雀跃，赞赏之情溢于言表。

它从中央火车站的站台下穿过。隧道全长 220 米，为沿着火车站前方骑行提供了一种快捷的替代方案，避免了与交通信号灯和繁忙的通勤者和游客争道。在火车正常运行的同时修建隧道是一项挑战。地下结构包括一个带维护设施的自行车停车场。

延伸和连接

你现在可以方便地在铁轨下骑车或步行，而不必绕行中央火车站。
摄影：Heikki Saukkomaa/Lehtikuva

新的连接线连接并延伸了两侧的自行车道，其中包括巴纳（Baana）——这是一条建在前货运铁路轨道上的自行车道。它通往市中心西部的新居民区。“巴纳”标签也被用于其他类似的、专门建造的自行车“高速公路”。

最近建成以及即将新建的其他项目包括几座桥梁，主要用于步行、自行车和有轨电车交通。这些桥梁将哈卡涅米（Hakaniemi）和格鲁努哈卡（Kruununhaka）地区与东部的临水社区连接起来。在撰写本文时，赫尔辛基的主干道曼纳海姆大街（Mannerheim Road）正在进行全面改造，新增了自行车道。

自然而可行

新铺设的自行车道大部分与赫尔辛基的新轻轨线路平行。
摄影：Tim Bird

考平麦基指出，赫尔辛基自2012年以来就在市中心区域建立了自行车骑行目标网络，并于2016年将其扩展至整个城市。他说：“在市区和其他建成区，自行车路主干道是沿着繁忙的城市主干道规划的，这些主干道也是有轨电车和轻轨等其他交通方式的主要路线。”他说：“这些路线与自行车高速公路相辅相成，以最直接、最便捷、最高效的路线将居民区与市中心及其他居民区连接起来。”

非营利组织“赫尔辛基地区骑行者协会”（Helsinki Region Cyclists）的执行理事赫尼·阿赫文兰比（Henni Ahvenlampi）对这些目标表示欢迎。但她认为应该加快步伐，让自行车骑行为赫尔辛基实现到2030年实现碳中和、到2040年实现零排放，以及此后实现碳负增长的目标做出贡献。

该协会在整个赫尔辛基地区——包括邻近的埃斯堡（Espoo）、万塔（Vantaa）和考尼埃宁（Kauniainen）等城市开展宣传工作，使自行车交通成为城市交通中自然而可行的一部分。无论年龄和其他个人因素如何，自行车交通都应为尽可能多的人所使用。